地鐵隧道正上方基礎底板鋼筋籠，由底層鋼筋籠，組立支架，上層鋼筋組成，底層鋼筋籠由橫向主鋼筋、縱向主鋼筋、支架豎向鋼筋、支架水平鋼筋、支架斜拉鋼筋、止水鋼板、金屬網片模板，吊鉤構成；組立支架結構由框架鋼筋，定位鋼筋構成，在組立支架下面，底層鋼筋籠將其縱、橫向主鋼筋以田字形格子狀排放，并在各交點上依次用細金屬絲綁扎固定，縱、橫向主鋼筋各交點上焊接固定，支架豎向鋼筋、止水鋼板、支架水平鋼筋、以及金屬網片模板焊接或綁扎固定形成一體鋼筋籠。本實用新型的基礎底板鋼筋籠可批量預制，組合使用時，通過起重機將鋼筋籠吊放于施工基坑中，可快速完成基坑底板鋼筋綁扎、搭設鋼筋支架、安裝止水鋼板以及側模板。
進入二十一世紀以來，城市建設迎來了又一輪的高潮，軌道交通由于 其具有快速、環保、運能巨大等優點而逐漸成為許多大中城市首選的公共 交通設施。地下工程和軌道交通的同步高速發展，使像上海這樣的國際化 大都市的工程界面臨著日益增多的在已建軌道交通的隧道上方進行大規模 的基坑施工的活動。
當基坑下方為正運營的軌道交通設施時，由于運營中的軌道交通設施 對變形控制要求極高，這類施工活動一直是工程界的一個禁區。如果能突 破工程界的這一技術"禁區"，將會產生明顯的社會、環境和經濟效益。
根據上海地鐵運營有限公司對軌道交通安全保護區域作業方案技術審 查意見：位于地鐵正上方的基坑分塊施工，單幅（每一分塊）整個施工時 間控制在七小時內完成。單幅整個內容包括挖土、底模板（墊層）、鋼筋綁 扎、立側模板、澆筑混凝土。
一般的底板結構的鋼筋是在施工現場將縱向主鋼筋和橫向主鋼筋，分 層以形成田字形的格字狀緊密排列，最后以細金屬線施以假固定，即俗稱鋼 筋綁扎；現場搭設上層鋼筋支架，安裝止水鋼板、側模板；而且底板結構 不分塊施工或分塊比較大。 單幅整個施工時間要控制在七小時內完成，顯然采用傳統的鋼筋籠在 現場組立方式是無法有效、按時完成的。因而預制底板鋼筋籠的方法應運 而生。 發明內容 本實用新型的目的是要提供一種可批量預制、快速完成的地鐵隧道正 上方基礎底板鋼筋籠。 為實現上述目的，本實用新型的技術方案是： 一種地鐵隧道正上方基 礎底板鋼筋籠，由底層鋼筋籠，組立支架，上層鋼筋組成，其特點是：底 層鋼筋籠由橫向主鋼筋、縱向主鋼筋、支架豎向鋼筋、支架水平鋼筋、支 架斜拉鋼筋、止水鋼板、金屬網片模板以及吊鉤構成；組立支架結構由框 架鋼筋以及定位鋼筋構成。 在組立支架下面，底層鋼筋籠將其縱、橫向主鋼筋以田字形格子狀排 放，并在各交點上依次用細金屬絲綁扎固定，縱、橫向主鋼筋各交點上焊 接固定，支架豎向鋼筋、止水鋼板、支架水平鋼筋、以及金屬網片模板輝 接或綁扎固定形成一體鋼筋籠。 底板上層鋼筋籠由主鋼筋、吊鉤構成，其中，主鋼筋以田字形格子狀 排放，交點上焊接固定，并固定于組立支架上面。底層鋼筋籠和底板上層 鋼筋籠均在主鋼筋的端頭以及兩端預留搭接段或錨固段，和邊側分塊搭接 連接；吊鉤分別焊接在底層鋼筋籠和底板上層鋼筋籠下側豎向鋼筋上。 本實用新型的有益效果是：本實用新型的基礎底板鋼筋籠可批量預制， 組合使用時，通過起重機將鋼筋籠吊放于施工基坑中，可快速完成基坑底板鋼筋綁扎、搭設鋼筋支架、安裝止水鋼板以及側模板，從而達到本實用 新型的目的。
