背景技術
本實用新型涉及隧道施工技術領域，更具體地說，涉及一種應用于工字鋼上的止隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車動車輛通行的建筑物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道 ； 穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道 ； 適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。
隧道施工中最大的通病就是滲漏水，施工縫是在施工過程中，由于混凝土一次性連接澆筑不能過長或必須分部施工而設置的施工接縫，種種接縫是結構自防水的薄弱環節，其處理好壞將會直接影響隧道的整體質量和使用壽命，因此，必須認真做好施工縫的防水處理。施工縫處一般使用工字鋼連接后繼續進行混凝土的澆筑，通過工字鋼達到連接接縫的目的。
然而由于工字鋼在同一斷面上的不規則性，混凝土澆筑存在很大可能不能灌滿工字鋼兩翼板之間的空隙，而且常規工字鋼周邊防水處理方式為采用防水卷材按工字鋼周邊形狀滿鋪進行包裹，翼板中間預埋注漿管進行二次補漏。這種處理方式由于防水卷材為柔軟材料，存在一定的延展性，并且澆筑基面有尖銳物體就能刺穿防水卷材，使防水系統失效 ；二次注漿壓力控制也是個關鍵，若壓力偏小，則無法保證將空隙注慢 ；若壓力偏大，則容易頂裂防水板，使防水系統出現漏洞。
因此，如何實現提高隧道施工縫處的防水能力，同時滿足施工縫處工字鋼外形的要求，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。
實用新型內容
有鑒于此，本實用新型提供了一種應用于工字鋼上的止水鋼板，以實現提高隧道施工縫處的防水能力，同時滿足施工縫處工字鋼外形的要求。
為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案 ：
一種應用于工字鋼上的止水鋼板，所述工字鋼包括筋板、第一翼板和第二翼板，所述第一翼板和所述第二翼板分別設置于所述筋板的兩側，且分別與所述筋板之間形成第一U 形槽和第二 U 形槽，所述第一 U 形槽中設置有第一止水鋼板，所述第一止水鋼板包括 ：
第一密封槽、第二密封槽和連接板，所述第一密封槽和所述第二密封槽同向且分別設置于所述連接板的兩端，所述第一密封槽和所述第二密封槽分別卡住所述第一翼板和所述第二翼板，所述連接板落入所述第一 U 形槽中，所述第一密封槽和所述第二密封槽處于所述第一 U 形槽之外的部分分別延伸至與所述筋板所在的平面相交。
優選地，在上述止水鋼板中，所述第一密封槽和所述第二密封槽的內壁分別貼緊于所述第一翼板和所述第二翼板。
優選地，在上述止水鋼板中，所述第一密封槽的深度大于所述第一翼板卡入所述第一密封槽內的最大長度 ； 述第二密封槽的深度大于所述第二翼板卡入所述第二密封槽內的最大長度。
優選地，在上述止水鋼板中，所述連接板貼緊于所述筋板。
優選地，在上述止水鋼板中，所述第二 U 形槽中設置有第二止水鋼板，所述第二止水鋼板與所述第一止水鋼板關于所述筋板對稱布置。
優選地，在上述止水鋼板中，所述第一止水鋼板與所述第二止水鋼板之間固定連
優選地，在上述止水鋼板中，所述第一止水鋼板和所述第二止水鋼板之間焊接。
本實用新型提供的應用于工字鋼上的止水鋼板，安裝于工字鋼上，工字鋼包括筋板和分別設置于筋板兩側的第一翼板和第二翼板，第一翼板和第二翼板與筋板之間形成第 一 U 形槽和第二 U 形槽，第一 U 形槽中設置有第一止水鋼板，第一止水鋼板包括第一密封槽、第二密封槽和連接板，第一密封槽和第二密封槽同向布置，且分別設置在連接板的兩端，第一密封槽和第二密封槽分別卡住第一翼板和第二翼板，連接板落入第一 U 形槽中，第一密封槽處于第一 U 形槽之外的部分卡住第一翼板，且其長度延伸至與筋板所在的平面相交，第二密封槽處于第一 U 形槽之外的部分卡住第二翼板，且其長度延伸至與筋板所在的平面相交。隧道施工時將第一止水鋼板安裝到施工縫處的工字鋼上，然后再通過混凝土澆筑，第一止水鋼板覆蓋工字鋼表面，與工字鋼緊密貼合，能夠避免澆筑過程中澆筑的材料對止水鋼板造成破壞，保證了施工縫處的防水能力。本實用新型通過在工字鋼上安裝第一止水鋼板，實現了提高隧道施工縫處的防水能力，同時滿足施工縫處工字鋼外形的要求。
